不过，交通基本界收能有几人真正读懂王功权呢?document.writeln('关注创业、电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。

那就是，运输有多少人赚到钱，和一个行业有没有商业模式是两回事。我不知道短视频创业者是不是该醒醒了，取消但是看完这样的“付费知识”，我感觉，喜欢花钱在这些东西上的消费者可能需要清醒一下。

看来，高速吴晓波对这一点一无所知。错误之3你要知道，费站从微博到微信时代，费站流量最大的那个东西叫做冷笑话，你有看到冷笑话赚到钱的吗?如果短视频变成一个冷笑话，你觉得是一个很好玩的冷笑话吗?辨析：我感觉这本身已经是个冷笑话了。目前上市的自媒体公司不多，交通基本界收2015年挂牌新三版的一家公司比较有名，交通基本界收叫飞博共创，旗下最有名的一个账号就叫“冷笑话精选”，在微博有1000多万粉丝，在微信也有好几百万。

短视频从去年下半年开始火热，运输到底有没有泡沫不是不能讨论，但是吴晓波的这篇文章，不到1000字，全文共有3处主要论据，全部有明显的错误。比如在图文创业者这边，取消你大概不怎么听说有人花钱不做投放，只是让人写稿子。

错误之1大家想，高速在今天呼吁大家做短视频最热烈的人是谁?是平台，今日头条、微博、腾讯。

实际上，费站这几年各行各业的创业都很火热，你可以去看一下每年有多少项目拿到天使，到年底又剩下多少，绝大多数肯定是没有办法赚到钱的。其实，交通基本界收他一直对分众模式非常赏识，加上与江南春经常以诗会友，所以分众传媒第二轮融资时，王功权果断领投。

作为文人，运输能写出“最恨人间累功名，千古只贵一片情”的佳句，更敢为红颜舍弃江山。”此后的5年间，取消王功权相继投出赛维、汉庭、九阳等优质项目，年平均回报率超过30%，有的甚至超过40%。

顺着这个思路，高速分众传媒首先进入王功权的视野。作为商人，费站他曾做过冯伦、潘石屹的领导，被周鸿祎尊为老师，更成就了分众、汉庭等无数个商业传奇，他就是王功权。