2007年9月底，日媒日本niconico上关于初音的视频数量就超过了2000个。

Q德叔：中国目前运营多少电动车，中国模型最优需要多少?创始人：目前运营是一百多辆，不到二百辆，达到现在这个模型我觉得三百辆，三百辆车足以让我优化现有模型。北京的有些郊区新能源出租车只在区域内短途运营，个领一旦长途行驶就面临无法充电的风险，个领这也会影响用户体验;缺乏盈利模式，无法规模化5友友用车初期盈利模式是每公里收取一定的费用，每公里大概一块钱，低于出租车，但加上拿车成本、运营费用无法盈利。

但是，域排分时租赁无论是对停车位的获取、域排运营维护、充电等，运营成本并不低;无法逾越的牌照问题3虽然新能源车的采购有国家补贴和地方补贴，但分时租赁公司却难以拿到足够多的运营牌照，只有两三百辆车的友友用车，没有办法实现足够的覆盖和规模;行驶里程问题4新能源车运营很大的挑战是里程问题解决不了，一两百公里内就要充电。谁说这不是更好的解脱呢?document.writeln('关注创业、排末电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。3月10日，日媒日本电动汽车分时租赁平台——友友用车宣布停止运营，有用户来到他们的办公地址，发现已经人去楼空。

进退两难之中，中国友友用车的创始团队也经历了分歧，经历了裁员，有人出走，有人继续坚持。但商业遵循的是丛林法则，个领当你没办法收获用户和利润，得到的只能是无情。

第一个是车，域排能不能低成本拿车，我们现在拿车成本不低。

说到这里，排末德叔不得不感叹一下，见过太多创业公司明明已经难以为继，还是在“熬日子”，希望用坚持换取希望。六个月以后的留存，日媒日本能做到这样的APP，在中国可能没有几个。

当然，中国中国的互联网还有一个特点，中国如果你的竞争晚六个月就没有戏了，如果现在不进的话，半年以后，这个市场就和饿了么没什么关系了，所以张旭豪决定跟进。因为任何一个创业公司一下子找到正确商业模式都很难，个领百度曾同时尝试过六个商业模式，个领第三个付费搜索成功了，这还是比较幸运的，对于大多数创业者则需要更多的时间。

大部分的互联网商业模式都需要花钱获得核心用户，域排VC给你投资也是希望你花钱获取用户(非直接补贴)，域排但是我们最关心的最重要的指标不是增长，而是长期留存，就是你们买来用户能不能留下。当然，排末我也劝创业者们千万不要去赌这次的时间点——我们要看到数字，证明这个时间点是真的快到了以后再出手。